PISTON SPRING

895 448 39 YAY, bir silindirin içinde olması gereken baskıyı, bir rotasyon motoru veya hatta bir çekiç için olsun. Basically, it creates that crucial KEÇE between the PİSTON and the SİLİNDİR wall. Without it, you wouldn't get proper force transfer; the fluid or air would just blow by, and your SİLİNDİR wouldn't extend or retract with any real power. It's all about containing that working BASINÇ so the system can do its job.

Bu segmanlar bozulmaya başladığında, bunu kesinlikle fark edersiniz. Genellikle olan şey, 'kompresyon kaçağı' dediğimiz durumdur. Bir hidrolik silindir için bu, milin yük altında kayması veya sarkması ya da tüm çalışmanın yavaşlaması anlamına gelir. Bir rotasyon kafası gibi bir hava motorundaysa, havanın pistonun yanından sızdığını duyarsınız ve motor tork kaybeder, hatta eskiden kaldırabildiği daha hafif yükler altında bile durabilir. Sıvı iş yapmak yerine aşınmış segmanın yanından geçip gittiği için hidrolik sistemde artan yağ sıcaklığı da görebilirsiniz ki bu da devredeki başka hiçbir şey için iyi değildir.

Bakın, bunlardan birini değiştirirken öylece yerine takmayın. Eski halkanın vaktinden önce arızalanmasına neden olmuş olabilecek çizikler veya herhangi bir kusur açısından silindir deliğini her zaman iyice gözden geçirin. Ve lütfen, montaj sırasında yeni halkanın bükülmesini veya esnemesini önlemek için doğru montaj aletlerini veya yöntemlerini kullandığınızdan emin olun. Sırf montaj sırasında hasar gördükleri için neredeyse anında tekrar arızalanacaklarını bile bile bunları zorla takmaya çalışan çok fazla usta gördüm. Halka ve delik üzerindeki az miktarda gres veya montaj yağı, ilk aşınma ve yıpranmayı önlemede çok işe yarar.